每一个高速服务区，都有一台理想在充电|世界热讯

导语

Introduction

大家讨伐的根本，还是能够加油的插混车型，究竟应不应该占用本就资源紧张的高速充电桩。

(资料图)

作者丨崔力文

责编丨李思佳

编辑丨靳鹏辉

就在本周，乘联会正式发布了4月销量预估，新能源板块无疑再度收获了绚烂的绽放。

具体来看，新能源厂商批发销量60万辆，环比基本持平，同比增114%。1-4月全国乘用车厂商新能源批发210万辆，同比增长43%。

也恰恰基于上述利好，整体目标方面，2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%，目前运行状态与预测基本吻合。

由此继续反观4月各家新能源厂商的成绩单，比亚迪可谓继续一家独大，批发销量再度逼近21万辆大关。

排在第二位的特斯拉，批发销量同样超过7.5万辆。之后的第三、第四、第五位，则是以广汽埃安、上汽乘用车、吉利为首的传统自主品牌。

至于排在第六位的理想，批发销量突破2.5万辆，已然创下历史新高。

作为榜单中最为惊艳的新势力造车，其表现可谓令所有人眼前一亮。尤其横向类比同赛道竞争队友小鹏、蔚来的拉胯，更是显得含金量颇高。

因此，接下来的篇幅，更想好好展开聊聊过去一周，发生在前者身上的种种“趣事”。

顺势，将视线拉回至刚刚结束的五一假期，偷得片刻的空闲回到了家乡兰州，一座深居西北的重工业城市。

而当走出中川国际机场，突然发现前来接机的发小，刚刚喜提理想L7，突然感觉到非常的诧异。

因为，在我的既定印象中，本以为他对于新能源车，长期抱有嗤之以鼻的态度，可到头来发现，其内心早已被慢慢攻陷。

选择理想L7的理由，也非常简单。

“30多万的价格区间，配置肯定没得说，车子空间又大，城区完全可以当纯电车使用，假期长途出行还可以加油。智能化与辅助驾驶，也比汉兰达、途昂这些合资车型，强出太多。”

平心而论，听过上述一段观点，身处返回市区的高速上，望着窗外呼啸而过的一座座荒山，顿时明白了这家新势力造车为何今年不愁销量。

足够精准的产品定位、足够毒辣的战略眼光、足够高效的执行节奏，无疑占据了最大的比重。即便身处兰州这样一座对于传统燃油车有着巨大执念的城市，理想仍然奇迹般的受到了热烈的追捧。

无独有偶，俗话说“人红是非多”。

五一假期，位于网络中掀起热烈讨论的另一个话题，同样和这家新势力造车有关，也是今天文章的标题。

而将视角放大，大家讨伐的根本，还是能够加油的插混车型，究竟应不应该占用本就资源紧张的高速充电桩。

当然，对于本就保有量较大的理想，被抓成为“典型”并不感到意外。略带调侃的说，许多时候都能发现，其车主真的很爱“充电”，但是于情于理，他们的做法并没有什么错误。

事件本身暴露出的更大痛点，还是随着新能源车保有量的快速提升，对应补能网络的分布不均与数量匮乏。

写到这里，继续想要分享的趣事，还与理想创始人、CEO李想有关。同样身处五一假期，用实际行动证明了什么叫做火力全开。

自5月3日晚间开始，一连发布多条微博揭露行业内幕，尤其是那条怒斥某自媒体的博文，就导火索一样点燃了车圈，令吃瓜群众瞬间沸腾。

随后，李想尽显耿直本色，还揭露了一些行业黑幕，不留情面的表示：“很多品牌花了好几倍的钱搞营销都没有什么结果，你以为他们不知道为什么吗？连我都知道哪些品牌以及具体的哪几个人拿多少的回扣，少的10%，多的50%，你认为他们内部就真不知道？”

另外，除了揭短，他还如实透露了理想的内部数据，即品牌市场费用率仅为0.6%，而这个占总营收0.6%的费用，已经包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等等项目，甚至几万元的费用都要李想亲自审批，最大限度避免资源浪费的情况。

而上述一系列高密度的输出，以及李想本人的直爽与坦荡，很快吸引到了吉利集团高级副总裁杨学良的关注，随即发布微博并配文：“这么贵的车费用才0.6，值得所有品牌好好学习，明天召集所有团队开会。”

此话一出，无疑为该事件，画上了一个非常完美的句号。

最后，作为小插曲，十分有趣的是，有相关媒体统计，李想本人位于微博的输出频率，实际上与自家产品的销量好坏呈现正比关系。

更简单来说，车越卖越好，观点就愈发犀利。

不知为何，这样的营销方式，不禁令人想起远在大洋彼岸的另一位狂人——埃隆·马斯克，论“大嘴巴”没有任何争议，他才是车圈真正的顶流，相比之下，李想还差点“火候”。

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原文标题:【一周车话】每一个高速服务区，都有一台理想在充电

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